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琪邦和你一起了解2019航空货运市场资讯

短短几年内中国的飞机租赁业从“一哄而上”演变成了一个“红海”市场,本土飞机租赁公司“完美无瑕”,但他们已经在寻找所谓“差异化竞争”的出路。国际市场有布局(如中国银行租赁,招银租赁),有专注于老旧飞机的(如厦门租赁),专注于直升机(如中民租赁),最近有几家租赁公司。探索货轮的租赁市场机会。民航局最近的第96号文件也明确鼓励和支持全货运航空公司的建立和发展,这是恰到好处的,所以琪邦就想专门来聊聊相对比较“小众”的货机市场。

 


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全球航空货运市场和货轮机队

 

显然,近年来全球经济和国际贸易都面临着严重的增长动力不足,相关的航空货运邮件营业额(RTK)自然没有好果子吃,特别是2016年第一季度,RTK自2013年以来首次出现负增长,令每个人都担心航空货运市场的未来前景。

 

航空货运占世界总货运量的不到1%,但可占货物价值的35%。这并不难理解,因为飞机运输通常是具有高价值和高时效要求的货物。为整个航空货运市场提供运力的,不仅包括专用货运飞机,还包括客机的腹舱,货机提供超过50%的容量。

 

在区域间航空货运市场(比如欧洲-亚洲/北美-亚洲),货机的货运市场份额远远超过50%,可达到75%以上。但最近年来增加的容量主要来自客舱,因为近年来客机的交付量远远大于货机的交付量,特别是新一代宽体飞机的腹舱也在增长。

 

自2009年以来,全球货运飞机机队一直保持在1,700架左右,2015年的货运机架数量为1,770架。从行业收入来看,航空货运业90%的收入来自货运业务,客舱的货运收入仅为10%。货运市场的总体需求低迷,但自2015年上半年以来。

 

油价的下跌已经导致原本“将在市场上”的一些货机重新进入市场,这加剧了供应过剩。结果自然是货物装载率和货轮的天数。利用率继续下降,平均货物装载率约为45%。随之而来的,自然就是收益能力的逐渐恶化。自2011年以来,航空货运业务的单位收益持续下跌,而且没有抬头的趋势。

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