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什么是建设航空快递枢纽的关键要素

近日,由国家邮政局发展研究中心主办的中国邮政产业发展高层论坛成功闭幕。中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春发表了题为“航空快运枢纽布局与建设相关问题分析”的演讲,分析比较了中国航空快运枢纽的情况,并提出建设航空快递枢纽的关键要素。根据演示文稿组织以下文章。

 

 

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一,中国航空快递枢纽布局情况
 

在论坛的发言中,我认为这两个数字非常震撼,500亿件,很快将达到8000亿元的收入。这两个数字可以证明中国快递业的快速发展。我们的研究重点是航空快递的发展,高端商务快递正在飞机上。中国邮政,顺丰速运和圆通的飞机主要分别为757和737型。

 

近110架,约占货机总数的60%。从2004年到2014年,可以看到中国主要类型的全货机的增长。 B737F的增长速度非常快。我们非常清楚顺丰速运的业务增长,因为业务增长迅速,需要很多飞机支持。有关部门预测,到2035年,中国的货机机队将达到718架。

 

快递货机将达到330架。我认为这个数字肯定会突破。首先看目前快递的发展情况,一是三大巨头UPS,联邦快递和DHL的分布,主要集中在华东和华南,国内顺丰,圆通等企业,也在积极加速中国这样的布局。

 

联邦快递史密斯于1971年提出的最早可能的后续服务是邮政服务,该服务在夜间运营,整个过程已经结束。邮政服务连接了中国的11个枢纽。我们都知道鄂州机场。我们现在需要建一个鄂州机场。 SF需要这样的机场。

 

事实上,中国没有类似孟菲斯的机场。为什么?由于他的功能,中国没有能够实现这样的机场。到2018年,中国将有229个公共交通机场,机场将主要是乘客。乘客和货物最多会一起发展。没有机场专门供应货物。

 

因此,SF鄂州机场对中国航空快运的转型非常大。航空快递公司建立区域转运中心是一种发展趋势。这是国际快递巨头的成功经验,联邦快递和UPS在美国的运输方式。它的中心是孟菲斯,现在中国实际上没有它。

 

航空快递公司已经建立了这样的区域特许经营中心,其子公司的级别也各不相同。在整个航空物流链中,HUB非常重要。未来,航空快递特定市场的枢纽的出现将是一种趋势。

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