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全货运航空公司和混合航空公司如何解决运力问题

虽然航空货运业自去年以来保持了良好的发展势头,但尚未解决巨大的结构性产能过剩问题。那么全货运航空公司和混合航空公司如何解决与运力相关的问题呢?

 

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在过去10个月中,航空货运公司受益于低于需求增长率的产能增长率。但是,IATA今年3月的数据显示,航空货运量的增长率开始超过需求增长率,这将影响供需平衡。

 

“我们制定了一项平衡供需的战略,并与客户密切合作,调整我们的航线网络,班次,保持高效的飞机利用率,并讨论可能增加或减少的运力。”Skybridge Freight Lazarev主席Sherge解释道。

 

此外,Lazarev表示,他们正在分析市场形势、需求的变化和客户的要求,试图在特殊货物物流解决方案方面保持灵活性。采用新技术。 “这使我们能够以最有效的方式优化网络,机队和服务水平,”他说。

 

Airbridge货运自2017年以来保持两位数增长,并于2017年底达到顶峰。“2017年我们的货物出货量超过70万吨,比2016年增加13%。所有主要市场的空中桥梁货运量均大幅增加。与此同时,2017年的载客率与2016年相比增加了4个百分点。

 

达到71%。我们将这种增长归功于船队扩张战略的成功实施,特殊货物物流解决方案的开发以及新航线的开通。在高端专家的有效支持下,这些措施的结合使得空中桥梁的运费继续增长,“拉扎列夫说。

 

至于2018年,空中桥梁货物的表现将与2017年相同,主要是由于缺乏新航线和新飞机的引入。该公司致力于提高质量性能,以稳定航线网络,调整航班时刻表,并提高特殊货物运输的服务水平。

 

“Airbridge货运在一些市场稳步增长。与亚洲,欧洲和美国一样,我们增加了航班并开辟了一些新的目的地(如哥伦布,比利时,列日,匈牙利,布达佩斯),以进一步满足客户的期望。我们仍然受益于特殊商品的出货量激增,包括药品,超大型和危险品以及网上购物。“

 

Yedre表示,运力过剩仍是航空货运业的一个主要问题,因此很难提高运费。然而,他指出,自去年第二季度以来的需求增长一直持续到2018年。随着货运量的增加和运营商费率的增加,收入也在增加。

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