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国际民航组织对航空货运发展探讨摘要

全球航空公司每年运输5000万吨货物和邮件,而世界贸易的三分之一以上直接依赖于航空运输。但是,近年来,航空货运的发展面临着严峻的挑战。自2008年金融危机以来,全球航空货运已连续五年出现负增长,直到2013年才恢复。研究发现,在多种运输方式下,航空货运在全球货运中的市场份额从2000年的3.1%降至2013年的1.7%。

 

 

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航空货运发展面临哪些机遇和挑战?如何利用区域和多边渠道为航空货物自由化提供合作基础?如何应对航空货运公司货物运输的安全挑战,促进航空货物在供应链中的流通?在9月初举行的第一届国际民航组织航空货运发展论坛上。

 

开放:为航空货运建立新规则

 

来自世界各地的代表就上述问题进行了深入讨论,并呼吁扩大开放,加强合作和机会,以进一步促进航空货运的发展。扩大开放是国际航空货运面临的重要问题。“国际航空界现在的目标就是签订一个航空货运自由化的协定。”

 

国际航空货运协会董事、俄罗斯伏尔加-第聂伯集团副总裁祖布科夫说。促进签署货运自由化协议并为国际航空货运建立一套新的全球标准,是国际航空货运业各方的共识。经验表明,自由化意味着更多的航空货运和客流。

 

这可以增加货物的价值并为不同的行业和部门带来经济利益。国际机场协会总干事安吉拉·吉登斯(Angela Giddens)表示,在北美实施自由化协议后,客运量增长了12%至35%,在某些地方甚至增长了50%至100%。

 

由于由货机和客机的货机运输的航空货物约占一半,因此客运的繁荣也可以带来货运量的增加。亚太航空协会总干事安德鲁·赫德曼(Andrew Herdman)表示,航空业是一个市场准入受限的行业。由于国家监管机构的不同影响。

 

航空业迫切需要协调一致的全球标准。他说:“目前,全球监管体系由欧洲和美国主导。这反映了几十年前的情况。如今,亚洲等新兴市场比以前更强大,需要重新平衡以反映当前现实。”作为全球第二大航空货运市场。

 

地处亚洲的中国,对国际贸易的依赖程度非常高。近年来,中国实现了与美国、澳大利亚、东盟等国家和地区的货运航权开放,并不断扩大与韩国、日本等重要市场的货运航权开放。

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