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航空货运:“不怕淡季不淡,最怕旺季不旺。”

十月是传统的货运旺季。从当前发布的相关数据来看,尽管10月份同比仍是负增长,但与前一个月相比,商品数量和收益均显着增加,旺季还是如期而至。不怕淡季不淡,最怕旺季不旺。虽然举步维艰,但是很庆幸看到了点点希望。

 

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全球航空货运市场继续出现负增长

 

国际航空运输协会(IATA)十月份的全球航空货运市场数据显示,以货运吨公里(FTKs)衡量的十月份的货运需求同比下降了3.5%。这已经是世界航空货邮周转量连续第12个月下降。

 

国际货邮周转量占全球整体货邮周转量的87.4%,10月份国际货邮周转量同比增长-4%。世界贸易争端持续拖累全球航空货运市场的发展。10月份,全球航空公司的载运率为47.7%。

 

同比下降2.8个百分点。亚太航空公司的载客率最高,达到53.9%,同比下降3.3个百分点。欧洲和北美的航空公司的载客率分别达到53.3%和39.4%,同比分别下降2.3和2.2个百分点。

 

10月非洲货邮周转量的增长率领先于世界,达到12.6%。亚太地区占全球航空货运市场的最大份额,同比增长-5.3%,北美增长-2.4%,欧洲增长-1.5%。

 

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计费重量和收入大幅增加

 

根据从80多家航空公司和30,000多家航空货运公司收集的World ACD数据,2019年10月,尽管全球航空货运计费的重量同比下降了5.0%,但环比增长了7%。

 

与2018年相比,今年亚太地区,北美和欧洲三个主要地区的六个市场(双向市场)总数下降了5.3%。亚太,北美和欧洲三个主要地区的市场在方向上有明显差异。

 

亚太欧洲市场是最平衡的市场。从欧洲到亚太地区的货运量仅比从亚太地区到欧洲的货运量多2%。跨太平洋和跨大西洋的差额要差得多,对北美的出口要多于从北美的进口。

 

而对北美的收益要高于反方向的收益。但是,与2018年相比,出口到北美的商品收入下降的幅度大于从北美进口的商品收入。

 

10月份,特货表现较好,尤其是医药产品(+7%)、高科技产品(+7%)、鱼和海鲜(+11%)。在六个市场中,每个市场特货收益率下降幅度远低于普货收益率,这可能是新的趋势。

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