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“航空器尾流重新分类技术方案”开始实验运行

中国民用航空中南地区管理局通报,由我国民航机构主导的“航空器尾流重新分类技术方案”5日起在广州和深圳两地机场实验运行。这个基于我国民航运行特点的“中国方案”可有效提升跑道容量。

 

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航空快递减少不必要的航班等待和延误,提高空管服务质量。尽管任何飞机都会在空中产生尾流,就像船在水中航行掀起的波浪和涡流,但飞机尾流是透明且不可见的。民航飞行必须在前后飞机之间保持一个安全的唤醒间隔。

 

以防止发生危险情况,例如由于后飞机进入前涡流场而引起的失速。该“航空器尾流重新分类技术方案”由中国民航局、中国民航局空管局主导,中国民航大学、中国民用航空中南地区管理局等民航单位参与制定。

 

航空器尾流间隔与航空安全息息相关,是机场容量的重要因素之一。中南华南地区民航局有关负责人表示,现行航空器尾流间隔标准形成于上世纪70年代,自上世纪90年代以来,尚未进行过大的修订。

 

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受限于当时的技术条件,相对保守的尾流间隔标准在一定程度上限制了繁忙机场的容量提升,造成了不必要的航班等待和延误。“航空器尾流重新分类技术方案”重新定义了不同飞机类型的分类,以进一步缩短飞机之间的安全距离。

 

并允许更多的空域容纳更多的航班。与欧美国家的技术解决方案相比,该解决方案不仅实现了容量的增加,而且还特别提高了安全裕度,细分了重型飞机,减少了间隔时间。以超重型飞机空中客车A380和重型飞机波音787为例。

 

实施该方案后,前后飞机的唤醒间隔从11.1公里减少到9.3公里,优化缩短间隔为1.8公里,幅度为16.2%。据估计,跑道容量和运行效率将得到改善,预计高峰时段跑道容量将增加5%。

 

同时,考虑到轻型飞机遇到尾流后的安全隐患,该方案在这种组合下适当地增加了间隔时间。轻型飞机与重型飞机之间的距离增加了1.9公里,这进一步降低了轻型飞机受到前机尾迹影响的可能性。

 

据悉,实验操作分为测试和推广两个阶段。首先,涉及南方航空,海南航空,深圳航空,联邦快递和联合包裹运送服务有限公司。根据第一阶段运营经验的总结,它逐渐扩展到广州和深圳。在机场运营的所有适用飞机。

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